А как у "них"?

Уважаемые читатели, как правило, более или менее знакомы с системой обучения водителей у нас, в России. А как там у них, за рубежом? Давайте посмотрим.

Оглавление:

  1. Норвегия
  2. Швеция
  3. Германия
  4. США
  5. Япония

Норвегия  Флаг Норвегии

В Норвегии около 600 автошкол. Примерно 500 из них входят в национальную Ассоциацию автошкол (ATL). Все автошколы частные и имеют в среднем от 1 до 4 преподавателей, которые преподают как теоретические дисциплины, так и обучают вождению.

Лицензирование автошкол, а также контроль над их деятельностью осуществляют региональные отделения Администрации общественных дорог - структурного подразделения Министерства транспорта и связи Норвегии. Лицензия автошколы бессрочна, но может быть отозвана при выявлении нарушений в деятельности.

Законодательством предусмотрено обязательное обучение преподавателей автошкол, которое уже около 40 лет осуществляет ATL. Продолжительность обучения - 2 года. В настоящее время в норвежских автошколах работает около 1400 дипломированных преподавателей.

В Норвегии обучение может осуществляться как в автошколе, так и самостоятельно, под руководством водителя в возрасте не менее 25 лет, имеющего водительское удостоверение соответствующей категории в течение, как минимум, 5 лет. В этом случае транспортное средство должно быть оборудовано дополнительным зеркалом заднего вида для обучающего и соответствующим опознавательным знаком.

Атлантическая дорога

В норвежском законодательстве сформулированы цели, которые необходимо достичь в результате обучения, однако продолжительность подготовки, равно как и конкретные методы ее осуществления, автошкола вправе устанавливать самостоятельно в рамках оговоренных законом целей и задач. В среднем, подготовка водителя транспортного средства категории "В" длится 2-3 месяца. В настоящее время в TOI (Национальный институт экономики транспорта) ведется работа по совершенствованию системы допуска водителей к участию в дорожном движении. В частности, при разработке программных требований используется "GDE-матрица", представляющая собой структурную схему целей и содержания процесса обучения водителей и рекомендованная для использования в странах Евросоюза. Внедряется модульная система подготовки водителей, которая заключается в разделении требуемых знаний и навыков на общие и специальные, объём которых определяется в зависимости от конкретной категории транспортных средств.

Шторм во фьордах

В Норвегии прием экзаменов осуществляют 80 экзаменационных центров, входящих в структуру Администрации общественных дорог (подразделение Минтранса). В них работают около 300 экзаменаторов, прошедших 2-хлетний курс специальной подготовки на профильном отделении национального университета.

При населении примерно 5 млн. человек, ежегодно подготовку проходят около 50 тысяч водителей, из них 80% получают водительские удостоверения. Учитывая, что экзаменационными центрами принимается 120 тысяч теоретических и 115 тысяч практических экзаменов в год, можно сделать вывод, что в среднем экзамен сдают успешно только со 2-3 попытки, а 20% кандидатов (10 тыс. человек в год) не могут его сдать вовсе.

Дорога Троллей

В Норвегии экзамен также состоит из теоретической и практической частей. Количество попыток сдачи экзаменов не ограничено, однако сбор, оплачиваемый кандидатом, достаточно высок. Положительная оценка, полученная на теоретическом экзамене, действительна в течение 3 лет. После успешной сдачи теоретического экзамена кандидат допускается к сдаче практического экзамена, однако с учётом имеющейся очереди разрыв между теоретической и практической частями может достигать трех месяцев.

Теоретический экзамен проводится с помощью автоматизированных комплексов по билетам. Билет состоит из 45 вопросов, на которые необходимо дать не менее 85% правильных ответов.

Практический экзамен проводится в условиях реального дорожного движения. Транспортное средство, на котором сдается экзамен, предоставляется автошколой или экзаменационным центром и должно быть оборудовано дополнительными педалями привода тормоза и сцепления, а также двумя зеркалами, одно из которых должно обеспечивать экзаменатору обзор сзади транспортного средства, а второе - контролировать экзаменуемого. Экзаменатор должен находиться рядом с экзаменуемым. В процессе экзамена в транспортном средстве может присутствовать инструктор по вождению.

Атлантическая дорога

Следует отметить, что маршрут движения доводится до кандидата непосредственно перед началом экзамена, а в процессе движения экзаменатор не вправе давать кандидату какие-либо указания. Поэтому на практическом экзамене, помимо навыков управления транспортным средством, проверяется умение кандидата ориентироваться в объектах дорожной инфраструктуры и следовать по заданному маршруту.

Водительское удостоверение, выдаваемое в Норвегии, не являющейся членом Евросоюза, тем не менее, соответствует нормативным предписаниям ЕС в отношении образцов водительских удостоверений.

 

Швеция Флаг Швеции

В настоящее время на территории Швеции функционирует около 850 автошкол (в состав Шведской ассоциации автошкол входят примерно 630), большинство из которых частные.  В основном в них работают не более 2-3 преподавателей, которые ведут как теоретические занятия, так и являются инструкторами по вождению.

Национальная дорожная администрация, являющаяся структурным подразделением Министерства промышленности, экологии и связи (национального Минтранса), осуществляет лицензирование автошкол, а также контроль над их деятельностью. Срок действия лицензии автошколы не ограничен, однако в случае выявления низкого качества подготовки водителей, которое оценивается по количеству лиц, успешно сдавших экзамены на получение права на управление транспортными средствами, лицензия может быть отозвана.

Швеция. Стокгольм

В соответствии со шведским законодательством допускается как самостоятельная подготовка (по всем категориям транспортных средств), так и обучение в специализированных организациях (автошколах). По оценкам специалистов VTI (Государственный исследовательский центр дорог и транспорта Швеции) около 85-90% будущих водителей выбирают комбинированную форму подготовки, посещая в автошколе занятия лишь по отдельным дисциплинам.

В случае обучения вождению в порядке самоподготовки, к обучающему предъявляются особые требования. Он должен быть не моложе 24 лет, иметь водительское удостоверение соответствующей категории и стаж не менее 5 лет.

Независимо от формы обучения законодательство предусматривает обязательные практические занятия продолжительностью 2-3 часа, проводимые на специально оборудованных автодромах. Для этого обучающимся предлагается выполнить несколько несложных упражнений в условиях гололеда (в весенне-летний сезон для этого используется бетонное покрытие, смоченное специальным составом). Целью данных занятий является не получение будущими водителями конкретных навыков управления автомобилем, а выработка у них так называемого "чувства риска" - ощущения, что автомобиль очень легко выходит из-под контроля.

Так, в течение последних 10 лет во время обучения вождению в порядке самоподготовки произошло 436 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли 22 человека. Кроме того, анализ статистических данных свидетельствует о том, что водители, прошедшие подготовку в автошколах, лучше сдают экзамены на получение права на управление транспортными средствами, в отличие от "самоподготовившихся".

Улица Стокгольма

В Швеции обучение в автошколах осуществляется по программам, утверждаемым Национальной дорожной администрацией. В настоящее время VTI проводит исследования, направленные на совершенствование системы подготовки водителей. В основе работы так же, как и в Норвегии, лежит так называемая "GDE-матрица". Подготовка с «нуля» до получения прав в Швеции занимает примерно 8 месяцев, а если вы уже спокойно водите автомобиль, то примерно 2-3. Однако были случаи, когда человеку приходилось сдавать на права в течение 14 месяцев, а то и больше.

В Швеции экзамен состоит из двух частей - теоретической и практической. Теоретический экзамен принимается по билетам с помощью автоматизированной компьютерной системы и состоит из 65 вопросов. Для получения положительной оценки в течение 50 минут необходимо ответить правильно не менее чем на 52 вопроса (80%).

Количество попыток сдачи теоретического и практического экзаменов формально не ограничено, однако сумма, оплачиваемая кандидатом за проведение экзаменов, достаточно высока (теория 180 крон (примерно 850 руб) и вождение 645 крон (примерно 3 тыс. руб)). В большинстве случаев это стимулирует кандидатов к тому, чтобы в экзаменационное подразделение они обращались только после достижения достаточного уровня знаний, умений и навыков.

104342304

Транспортное средство, на котором принимается экзамен, представляется автошколой или арендуется в специализированной организации и должно быть оборудовано дублирующими педалями управления подачей топлива, привода тормоза и сцепления, зеркалом заднего вида для экзаменатора, а также соответствующим опознавательным знаком. Во время экзамена в транспортном средстве находятся только экзаменуемый и экзаменатор. Практический экзамен проводится в условиях реального дорожного движения и длится 45 минут (на примере категории "В").

Обучение и получение прав обходится в кругленькую сумму (1 шв. крона = 4,6 руб.):

  • тест на зрение - 50-150 крон,
  • разрешение на вождение - 220,
  • теория (экзамен) – 180 (за каждую пересдачу),
  • практика (экзамен) – 645 (за каждую пересдачу),
  • курс и сдача вождения по скользкой поверхности - 800-1600,
  • изготовление пластиковых прав – 120.

Если вы берете напрокат машину для тренировок, или устанавливаете дополнительные зеркала заднего вида, то это также прибавит стоимость всего этого удовольствия сдать на права. Взять машину напрокат стоит от 300 до 1000 крон. Книги, диски с теоретическим курсом также будут вам стоить немало.

Таким образом, из вышеперечисленного следует, что, если вы все выполняете самостоятельно, то вам путь к получению прав обойдется в 3000 крон (13 800 руб).

Если же вы все-таки проходите все в автошколе, то возможны следующие расценки (они приблизительно одинаковые): например, в школе города Линчёпинга: вождение - 40 уроков - обойдется где-то 320-350 крон за урок. Каждый урок  40 минут. 800 крон за подготовку к теоретическому экзамену, 300 крон за учебник. Экзамен по вождению на скользкой поверхности - 1000 крон. Итого получается 15800 крон (более 72 тыс. руб!!!). В Стокгольме расценки еще выше. Вот такие дорогие права в Швеции.

104342301

В Швеции в случае успешной сдачи экзамена кандидату в водители выдается временное водительское удостоверение, срок действия которого составляет 2 года. Если в течение этого времени начинающим водителем не было допущено грубых нарушений правил дорожного движения (например, управление транспортным средством в состоянии опьянения), в том числе повлекших за собой возникновение дорожно-транспортного происшествия, временное водительское удостоверение будет заменено на постоянное. В противном случае водитель должен полностью пройти повторное обучение и еще раз сдать экзамены.

Шведское водительское удостоверение

 

Германия map-flag

В Германии более 10 тыс. организаций, осуществляющих подготовку кандидатов в водители. Но вместе с тем, 70% автошкол в Германии состоят всего из одного преподавателя - владельца, имеющего один учебный автомобиль. Самая большая немецкая автошкола, в которой работают около 100 преподавателей, находится в г. Мюнхене.

В Германии лицензирование автошкол и контроль над их деятельностью осуществляют органы исполнительной власти Федеральных земель. Для этого в них созданы специальные подразделения, в том числе из представителей Министерства транспорта и других органов, например, Министерства внутренних дел (в Баварии).

Автошкола в Германии

В Германии обязательным условием для открытия автошколы является наличие разрешения на обучение у преподавателя. Этот документ выдают после прохождения 5-месячного курса подготовки и 4,5-месячной стажировки, а также сдачи экзаменов (теоретических, в том числе по педагогике, и практических). Предусмотрено регулярное повышение квалификации, которое преподаватель должен проходить один раз в четыре года. Обучение осуществляется в одной из 60 профильных организаций. Кроме того, преподаватель должен быть не моложе 22 лет, иметь не менее чем двухгодичный стаж управления транспортным средством той категории, по которой он планирует обучать, а также иметь водительское удостоверение категорий "А", "ВЕ" и "СЕ" (или "DE" - для обучения вождению автобусов).

Так, в Германии вообще не допускается самостоятельная подготовка водителей на получение права управления транспортными средствами.

Fahrschule neu2

Как правило, средняя продолжительность обучения вождению водителей категории "В" составляет в крупных городах 40-50 часов, в небольших поселках - 25-30 часов.

Программы подготовки предусматривают, в частности, обучение вождению транспортного средства на автомагистрали (продолжительностью 3 часа), на загородных дорогах (5 часов), в темное время суток (3 часа). Кроме того, практикуется так называемое "целевое обучение" - вождение в тех местах, где чаще совершаются дорожно-транспортные происшествия.

ДТП на автобане

Также предусмотрена вторая фаза обучения, которая может быть реализована после получения водительского удостоверения. Однако этот этап обучения является добровольным, вследствие чего проходят его лишь незначительное число водителей.

Вместе с тем, принимаются меры по популяризации этого этапа обучения, в ходе которого начинающим водителям предлагают более глубокое изучение различных аспектов водительской деятельности.

Развязка на автобане

Во всех европейских странах экзаменационные организации либо являются непосредственными структурными подразделениями Минтранса, либо подконтрольны ему. И Германия здесь не стала исключением: TUV - одна из двух организаций, на которые законодательством ФРГ возложена функция по приёму экзаменов. Вторая организация - DEKRA - осуществляет свою деятельность преимущественно в восточной части Германии. Деятельность указанных организаций находится под контролем Министерства транспорта. Например, в Баварии функционируют 340 экзаменационных центров. Экзаменатор должен быть не моложе 24 лет, иметь высшее техническое образование и не менее 1,5 лет стажа работы по основной профессии, пройти специальное обучение в течение 6 месяцев в TUV и сдать экзамены в Министерстве транспорта, а также иметь право на управление всеми категориями и подкатегориями транспортных средств (в Германии их 16).

Теоретическое занятие

В Германии порядок приема экзаменов разрабатывает специально созданная под эгидой Министерства транспорта рабочая группа в составе 20-25 специалистов в данной области.

Экзамены состоят из двух частей. Теоретический экзамен принимается по экзаменационным билетам методом письменного опроса. Кандидату в водители транспортного средства категории "В" предлагается ответить на 30 вопросов, категорий "С", "D" или "Е" - на 72 вопроса. Каждый вопрос может содержать несколько правильных ответов. Количество штрафных баллов, начисляемых экзаменуемому, зависит от полноты ответа на вопросы. Для получения положительной оценки за теоретический экзамен необходимо набрать не более 10 штрафных баллов в 30 вопросах. Билеты переведены на 10 языков, в том числе на русский.

Практический экзамен проводится в условиях реального дорожного движения. Экзамен принимается на транспортном средстве, предоставляемом автошколой. Для этого оно должно быть оборудовано дублирующими педалями газа, тормоза и сцепления, дополнительным зеркалом заднего вида, а также соответствующим опознавательным знаком. В процессе экзамена в транспортном средстве находятся экзаменуемый, инструктор по вождению (на месте, с которого осуществляется доступ к дублирующим педалям) и экзаменатор. В случае приема экзамена на транспортном средстве категории "А", экзаменатор следует за экзаменуемым на другом мотоцикле и подает команды с помощью радиосвязи.

Ошибки, которые могут быть допущены кандидатом, делятся на 2 категории: грубые и негрубые. Если кандидатом допущена хотя бы одна грубая ошибка, экзамен прекращается и выставляется неудовлетворительная оценка.

Продолжительность практического экзамена составляет на транспортном средстве категории "А" - 60 минут, категорий "В" и "ВЕ" - 45 минут, "С", "D", "СЕ" и "DЕ" - 75 минут.

Светофор
В Германии водительское удостоверение может быть выдано непосредственно после успешной сдачи экзамена. Однако для своевременного получения удостоверения не ранее чем за 6-8 недель до экзамена кандидат в водители должен заполнить соответствующее заявление и предоставить необходимые сведения.

Как и в Швеции, водительское удостоверение, выдаваемое кандидату впервые, имеет ограниченный срок действия. Если в течение двух лет им не было совершено серьезных нарушений правил дорожного движения, временное удостоверение будет заменено на постоянное. Если такие нарушения были, снова выдается временное удостоверение на 2 года, в течение которых необходимо посетить специальный семинар, посвященный пропаганде безопасности дорожного движения.

За нарушения правил дорожного движения взимаются не только штрафы (в основном в пределах от 40 до 1000 евро), но и начисляются штрафные баллы. При наборе водителем 18 штрафных баллов водительское удостоверение изымается. Через 2 года после допущенного нарушения, начисленные за него баллы "списываются". В то же время у нарушителей имеется возможность досрочно сократить количество набранных баллов (не более чем на 4 балла). Для этого не чаще одного раза в 4 года можно посетить упомянутый выше семинар.

Такая система не только позволяет выделить водителей, склонных к систематическому нарушению правил дорожного движения, но и обеспечить регулярное обновление знаний о законодательстве в области дорожного движения. Таким образом, подобные семинары можно рассматривать в качестве элемента дополнительной подготовки водителей транспортных средств.

 

США США

Составить общий обзор по автошколам в США довольно тяжело, так как законодательство существенно отличается от штата к штату. Так, например, в Нью-Йорке чтобы получить права, обязательно нужно пройти курсы по обучению вождению, в Вашингтоне обучение обязательно только для лиц моложе 18 лет, в ряде штатов на обязательное обучение отправляют водителей систематически нарушающих ПДД. В связи с этим автошкол в США немного, так как массовое обязательное обучение в них в целом не предусмотрено.

Нью-Йорк

Часть из них объединена в различные ассоциации, например, DSAA (The Driving School Association of the Americas). Автошколы подлежат обязательному лицензированию. Занимается этим та же организация, что и выдает в дальнейшем права – DMV (Department of Motor Vehicles) или DOT (Department Of Transportation).

Средняя цена в автошколах за 1 час занятий с инструктором  - порядка 55 долларов. 10 часов упражнений предлагают со скидкой - за 499 долларов. Обязательных норм времени, которое необходимо провести за рулем, в столице США нет - как только курсант почувствует себя уверенно за рулем, он для получения настоящих прав может попытаться пройти дорожный тест в Департаменте транспортных средств.

 

Такси Нью-Йорка

Экзамен разделен на два этапа: теория и практика (вождение). В начале надо сдать письменный экзамен в местном DMV, для этого надо выучить правила дорожного движения конкретного штата (в каждом штате правила немного отличаются, нужные правила можно скачать на сайте DMV конкретного штата), записаться на экзамен и сдать его. Количество вопросов и допускаемых ошибок варьирует в зависимости от штата. Проверяют тест прямо на месте. В случае успешной сдачи теории, надо пройти тест на зрение, заполнить анкету и в течении недели по почте придет Learner Permit - права, но еще не совсем настоящие.

Хайвей

Такое водительское удостоверение выдается ученику для того, чтобы он мог самостоятельно подготовиться к практическому экзамену. Такие «права» в Америке имеют ряд ограничений. Например, может быть запрещена перевозка пассажиров, вождение без присмотра лица имеющего «полноценные» права, вождение в ночное время и т.п. Эти ограничения, естественно разные в разных штатах.

Когда кандидат считает себя готовым сдавать вождение (в некоторых штатах не ранее чем через определенное время), то может записываться на экзамен в DMV на любое удобное время. Тест несложен для того, кто имеет опыт вождения.

Такси Нью-Йорка

Сдача проходит в присутствии инспектора, который говорит куда ехать попутно отмечая ваши ошибки. В обязательную программy обычно входит как разворот, так и параллельная парковка, причем надо сделать ее правильно с первого раза и как можно ближе к бордюру, если машина далеко, маневр не засчитывается, если машина задела бордюр, то маневр тоже не засчитывается. Попутно инспектор следит не смотрит ли вы в зеркала (параллельную парковку по идее надо делать смотря только назад и вперед) ну и на все остальные возможные ошибки. По окончании экзамена, вам выдается талон со штрафными баллами, если больше 25, то экзамен провален, надо резервировать следующий. Если же сдан, то в течении недели-двух по почте приходят новые, уже настоящие права.

Driver's license

 

 

Япония japan_flagge 

В Японии существует обязательное  лицензирование для автошкол и автоинструкторов.

Автошколы делятся на школы с полным курсом обучения и школы с сокращенным курсом обучения. Полный курс обучения длится дольше, обучение проводится в оборудованных классах с квалифицированными преподавателями по теории. Стоит он, соответственно дороже. Сокращенный курс обучения занимает меньше времени и к теоретическому экзамену готовиться предстоит самостоятельно. Минимальное необходимое колличество занятий по теории, которые предоставляет автошкола - 26 часов, которые включают в себя изучение ПДД, оказание первой медицинской помощи, основы устройства автомобиля, пользование навигацией. И по вождению - 31 час. Уроки вождения включают в себя обучение на площадке и вождение в городских условиях.

Япония

Большинство японцев предпочитают окончить автошколу, хотя это и дорогое удовольствие – от 2 до 5 тыс. долларов. Преподавание в автошколах ведется на японском языке, правда в последнее время многие школы предоставляют для желающих пройти курс обучения на английском языке. Учебная литература есть, как на японском, так и на английском языках

 

Транспортная развязка в Японии

В принципе, в Японии автошколу можно миновать, отправившись сразу на экзамен в префектуру. Местные законы, как и наши, это позволяют. Экономия налицо, но с первого раза тесты с каверзными вопросами проходят лишь 30-35 процентов соискателей. Тем, кто не учился в автошколе и не получил соответствующего диплома, нужно преодолеть шесть ступеней проверки. Зато выпускники лицензированных школ могут отделаться только письменными тестами.

 Первая ступень — это обычная медкомиссия. Правда, в отличие от России, у японцев с этим гораздо проще. Никаких вам наркологов да гинекологов. Проверяют зрение, причем близорукость или дальнозоркость не должны превышать 0,7 диоптрий, да способность различать цвета и слух. Затем японцев отправляют на письменный тест из 50 вопросов, на 45 из них надо дать правильные ответы. Третья ступень — вождение на площадке. Если она пройдена успешно, то кандидату выдают «ученические» права.

Схема вождения на площадке

С этими «ученическими» правами будущий водитель обязан откатать минимум 10 часов в течение пяти дней. Причем только с инструктором, зато им может быть абсолютно любой человек с японским ВУ и трехлетним стажем. Этот инструктор расписывается в специальной бумаге, с которой соискатель отправляется на заключительную часть экзамена. Это 100 вопросов, из них на 90 надо ответить правильно. И только после этого японца допускают до проверки водительских навыков в городе.

 

Развязка в Токио

Японские автошколы проводят процесс обучения в два этапа. Первый этап - это обучение теории и уроки вождения на школьной площадке, после чего сдается первый теоретический экзамен и практический экзамен по вождению на площадке. Второй этап - это продолжение обучению теории и уроки вождения в городских условиях. После чего,  пишется второй теоретический экзамен и сдается вождение в городе.

Токио

 Сдать практическое вождение с первого раза очень сложно. Перед тем, как сесть в автомобиль, необходимо заглянуть под переднюю и под заднюю части автомобиля. Перед запуском двигателя обязательно настроить свое водительское место, поправить зеркала, не забыть пристегнуть ремень безопасности. Во время движения очень важно не забывать смотреть в зеркала, а так же смотреть через плечо. Экзаменатор провозит будущего водителя по самым сложным маршрутам, по очень узким дорогам, просит выполнить повороты и развороты на оживленных участках дороги, проехать через железнодоржный переезд. для того, чтобы успешно сдать экзамен по вождению кандидат в водители должен чувствовать себя уверенно на дороге, стараться ехать не быстрее всех и не медленно. Большим плюсом считается комментирование своих действий, объяснение почему здесь включается поворот, а в этом месте необходимо уменьшить скорость движения и т. д.

1283-kak-poluchit-yaponskie-voditelskie-prava-2964

Первую половину необходимо ехать под указания принимающего, вторая половина - это своеобразное задание: дают карту района, по которой нужно приехать из пункта А в пункт Б. Кандидат сам составляет план, объясняет его принимающему, а потом карту забирают, и нужно ехать по памяти. Если после этого все еще осталось более 70 баллов (из 100), то по возвращению в центр сдачи кандидата ждет еще задание на автодроме: параллельная парковка или "дворик".

Если эта последняя, шестая ступень, пройдена — права выдают в тот же день.

Японское водительское удостоверение